• autosputnik1
  • autosputnik2
  • autosputnik3
  • autosputnik4
  • autosputnik5
  • autosputnik6

Автобусы Малаги

bus malaga spain

Испанию можно смело назвать великой автобусной державой Европы. На мониторах остановок показывают время ожидания автобусов, и текущую погоду. В салоне можно вычислить время проезда до своей остановки.

Но ведь исконно испанских марок уже не осталось? Это правда: когда-то существовавшие здесь фирмы Pegaso и Ebro давно были поглощены более крупными компаниями. Однако здесь сохранилось огромное количество кузовных ателье, строящих автобусы всех классов на шасси почти любых марок по выбору заказчика. Встретить автобус местного производителя на линии уже не удастся, они остались только в виде спецмашин, как этот, на фотографии, передвижной донорский пункт на базе Pegaso.

Это своеобразная общеевропейская традиция, ведь когда-то подобным способом создавалось строилось большинство автобусов. Однако за последние двадцать лет независимые фирмы повсеместно закрывались или входили в концерны. Самые известные примеры — немецкие Neoplan и Setra. И только с испанскими «автобусниками» (а также с их коллегами из соседней Португалии) этого не произошло.

В Испании сохранилось около десятка больших и еще столько же мелких производителей. Продукция крупнейших из них, наподобие Irizar или Sunsundegui, хорошо известна далеко за пределами страны, в том числе и у нас в России. Причем необычно еще и то, что «кузовные» автобусы в Испании являются не только роскошными «туристами», известными по всему миру, но и заурядными городскими машинами.

Взять, к примеру, ту же провинцию Малагу. Кузова большинства городских автобусов здесь изготовлены местными ателье Castrosua и Hispano. Причем если продукция первого это в основном «одиночки», то второго — восемнадцатиметровые «гармошки». При этом, как и в туристическом сегменте, основой для них служат не шведские или немецкие шасси, а техника попроще: французские Renault и итальянские IVECO. Castrosua отличаются своеобразной маской, а «гармошки» Hispano дизайном не блещут

По функциональности местные автобусы ничем не отличаются от своих заводских собратьев. Вполне современные, низкопольные, с «автоматами» и кондиционерами. Толку от последних, кстати, немного: расстояния между остановками небольшие, а стоят на них автобусы долго. Учитывая жаркий климат, справиться с охлаждением даже современные системы не успевают. Стоимость проезда общеевропейская — 1,3 евро за одну поездку; по проездному, естественно, дешевле. Но вот, скажем, сорокаминутная поездка до аэропорта обходится недорого даже по нашим меркам — всего 3 евро. Забота об экологии тоже не чужда и Малаге – новейшая партия городских «бусов» представлена электро-гибридными IVECO Urbanway.

Подавляющее большинство туристических автобусов Малаги представлено главным местным игроком — фирмой Irizar. В отличие от Северной Европы и России, где его модели i6, i8 и Century в основном встречаются на шасси Scania, испанские чаще всего изготовлены на шасси MAN и Mercedes. Третья подруливающая ось Irizar i6 – очень полезная опция для местных тесных улочек.

Кроме этой марки, довольно часто в курортной Малаге можно увидеть продукцию местных Sunsundegui, Beulas и Hispano. А вот автобусы местных марок Ayats, Unvi и Noge встречаются очень редко. Местным кузовщикам тоже становится нелегко: помимо европейских конкурентов, их теснят и китайцы. Старейшее испанское ателье Hispano теперь принадлежит компании Тата, и последняя модель Xerus строится на индийском шасси

Большинство алайнеров - «высокопалубные» трехоски с дизелями евро-6 мощностью около 400 л.с. и коробками-«автоматами». Однако есть и нишевые модели, вместимостью около 30 человек. Встречаются и низкие междугородние, и даже открытые экскурсионные автобусы.

Статья написана Максимом Чернявским для сайта: www.autoreview.ru

Другие новости

Prev Next
Caramba Car
 

Аренда машин CARAMBA CAR

rental-car-malaga

Аренда машин Малага

Редакция сайта АвтоСпутник

Редакция сайта АвтоСпутник

Связаться со специалистами

Связаться со специалистами

Twitter @centroFORTUNA